- «5 minuts de càrrega, 300 km d'autonomia» s'ha convertit en una realitat en el camp dels vehicles elèctrics.
«5 minuts de càrrega, 2 hores de trucades», un impressionant eslògan publicitari a la indústria de la telefonia mòbil, ara s'ha «implementat» en el camp de lacàrrega de vehicles elèctrics de nova energia«Càrrega durant 5 minuts, 300 quilòmetres d'autonomia» s'ha convertit en una realitat, i el problema de la «càrrega lenta» dels vehicles de nova energia sembla haver estat resolt. Com a nova tecnologia per resoldre la «dificultat de càrrega» dels vehicles de nova energia, la tecnologia de sobrealimentació refrigerada per líquid s'ha convertit en el focus de la competència de la indústria. L'article d'avui us portarà a entendre la tecnologia derefrigeració líquida i sobrealimentaciói analitzar el seu estat de mercat i les tendències futures, amb l'esperança de donar inspiració i ajuda a aquells que hi estiguin interessats.
01. Què és la "refrigeració líquida i la sobrealimentació"?
Principi de funcionament:
La sobrecàrrega refrigerada per líquid consisteix a establir un canal especial de circulació de líquid entre el cable i elpistola de càrrega de vehicles elèctrics, afegiu refrigerant líquid per a la dissipació de calor al canal i promoveu la circulació del refrigerant a través de la bomba de potència, per tal d'aconseguir la calor generada durant el procés de càrrega.
La part de potència del sistema adopta refrigeració líquida i dissipació de calor, i no hi ha intercanvi d'aire amb l'entorn extern, de manera que pot aconseguir un disseny IP65, i el sistema adopta un ventilador de gran volum d'aire per a la dissipació de calor, baix soroll i altament respectuós amb el medi ambient.
02. Quins són els avantatges de la refrigeració líquida i la sobrecàrrega?
Avantatges de la sobrealimentació refrigerada per líquid:
1. Major corrent i velocitat de càrrega ràpida.El corrent de sortida de lapila de càrrega de vehicles elèctricsestà limitat pel cable de la pistola de càrrega, el cable de coure delpistola de carregador de vehicles elèctricscable per conduir l'electricitat, i la calor del cable és directament proporcional al valor quadrat del corrent, com més gran sigui el corrent de càrrega, més gran serà l'escalfament del cable, per reduir la generació de calor del cable per evitar el sobreescalfament, cal augmentar la secció transversal del cable, és clar, com més pesat sigui el cable de la pistola. El correntPistola de càrrega estàndard nacional de 250A (GB/T)generalment utilitza un cable de 80 mm2, i la pistola de càrrega és molt pesada en conjunt i no és fàcil de doblegar. Si voleu aconseguir una càrrega de corrent més alta, també podeu utilitzarcàrrega de doble pistola, però això només és una mesura provisional per a ocasions específiques, i la solució final a la càrrega d'alt corrent només pot ser la càrrega d'una pistola de càrrega refrigerada per líquid.
El cable de la pistola de càrrega de vehicles elèctrics refrigerada per líquid de 500A sol ser de només 35 mm2, i el flux de refrigerant a la canonada d'aigua elimina la calor. Com que el cable és prim, elpistola de càrrega refrigerada per líquidés un 30%~40% més lleuger que el convencionalpistola de càrrega de vehicles elèctricsRefrigerat per líquidpistola de càrrega de cotxe elèctrictambé ha d'estar equipat amb una unitat de refrigeració, que consisteix en un dipòsit d'aigua, una bomba d'aigua, un radiador i un ventilador. La bomba fa circular el refrigerant per la línia de la pistola, portant calor al radiador i després bufant-la pel ventilador, donant lloc a un amperatge més gran que un refrigerant convencional.estació de càrrega refrigerada naturalment.
2. La línia de pistoles és més lleugera i l'equip de càrrega és més lleuger.
3. Menys calor, dissipació ràpida de la calor i alta seguretat.Elestació de càrrega de cotxes elèctricscos de piles de càrrega convencionals i semi-refrigeració líquidaestacions de càrrega de vehicles elèctricses refreda per aire i dissipa la calor, i l'aire entra a la pila per un costat, bufant la calor dels components elèctrics i els mòduls rectificadors, i dissipant-se de la pila per l'altre costat. L'aire es barrejarà amb pols, esprai de sal i vapor d'aigua i s'adsorbirà a la superfície del dispositiu intern, cosa que provocarà un mal aïllament del sistema, una mala dissipació de la calor, una baixa eficiència de càrrega i una vida útil reduïda de l'equip. Per a les convencionalsestacions de càrrega de vehicles elèctricso semirefrigerat per líquidpiles de càrrega de cotxes elèctrics, la dissipació de calor i la protecció són dos conceptes contradictoris.
El completamentcarregador de vehicles elèctrics refrigerat per líquidadopta un mòdul de càrrega refrigerat per líquid, la part frontal i posterior del mòdul refrigerat per líquid no tenen conductes d'aire i el mòdul depèn del refrigerant que circula dins de la placa freda líquida per intercanviar calor amb el món exterior, de manera que la part de potència delcarregador de cotxe elèctrices pot tancar completament, el radiador es col·loca externament i la calor es porta al radiador a través del refrigerant interior, i l'aire extern expulsa la calor de la superfície del radiador. El mòdul de càrrega refrigerat per líquid i els accessoris elèctrics delpila de càrrega de vehicles elèctricsel cos no té contacte amb l'entorn extern, de manera que es pot aconseguir la protecció IP65 i la fiabilitat és més alta.
4. Baix soroll de càrrega i nivell de protecció més alt.Convencionalestacions de càrrega de vehicles elèctricsi semirefrigerat per líquidcarregadors de cotxes elèctricstenen mòduls de càrrega refrigerats per aire integrats, els mòduls refrigerats per aire tenen diversos ventiladors petits d'alta velocitat integrats, el soroll de funcionament arriba a més de 65 db i hi ha ventiladors de refrigeració a lacarregador de cotxe elèctriccos. Per tant, el soroll de les estacions de càrrega és el problema del qual més es queixen els operadors, i s'han de rectificar, però el cost de la rectificació és elevat i l'efecte és molt limitat, i al final han de reduir la potència i la reducció del soroll.
El mòdul intern refrigerat per líquid depèn de la bomba d'aigua per impulsar el refrigerant perquè circuli i dissipa la calor, transferint la calor del mòdul al radiador d'aletes, i l'extern depèn d'un ventilador o aire condicionat de baixa velocitat i gran volum per dissipar la calor al radiador. La pila de sobrealimentació totalment refrigerada per líquid també pot adoptar un disseny de refrigeració dividida, similar a l'aire condicionat dividit, col·locant la unitat de dissipació de calor lluny de la multitud i fins i tot intercanviant calor amb piscines i fonts per aconseguir una millor dissipació de la calor i menys soroll.
5. Cost total de propietat (TCO) baix.El cost deequip de càrregaa les estacions de càrrega s'ha de considerar a partir del cost del cicle de vida complet (TCO) de les piles de càrrega i la vida útil tradicional depiles de càrrega mitjançant mòduls de càrrega refrigerats per airegeneralment no supera els 5 anys, però el període de lloguer actual per afuncionament de l'estació de càrregaés de 8 a 10 anys, cosa que significa que cal substituir com a mínim un equip de càrrega durant el cicle de funcionament de l'estació. D'altra banda, la vida útil de la pila de càrrega totalment refrigerada per líquid és d'almenys 10 anys, cosa que pot cobrir tot el cicle de vida de l'estació. Al mateix temps, en comparació amb les piles de càrrega que utilitzen refrigeració per airemòduls de càrregaque requereixen l'obertura freqüent de l'armari i l'eliminació de pols, el manteniment i altres operacions,piles de càrrega totalment refrigerades per líquidnomés cal esbandir després que el radiador extern acumuli pols i el manteniment és senzill.
El TCO del totalsistema de càrrega refrigerat per líquidés inferior al del sistema de càrrega tradicional que utilitza mòduls de càrrega refrigerats per aire i, amb l'aplicació generalitzada per lots del sistema totalment refrigerat per líquid, els seus avantatges rendibles seran més evidents.
Creus que la sobrecàrrega de piles de càrrega refrigerada per líquid es convertirà en la tendència de càrrega principal?
Data de publicació: 04-08-2025
