1. Requisits tècnics per a la càrrega de piles
Segons el mètode de càrrega,piles de càrrega de vehicles elèctricses divideixen en tres tipus: piles de càrrega de CA,Piles de càrrega de corrent continui piles de càrrega integrades de CA i CC.Estacions de càrrega de corrent continugeneralment s'instal·len a les autopistes, estacions de càrrega i altres llocs;Estacions de càrrega de corrent alterngeneralment s'instal·len en zones residencials, aparcaments, places d'aparcament al carrer, àrees de servei d'autopistes i altres llocs. Segons els requisits de la norma State Grid Q/GDW 485-2010, elpila de càrrega de cotxes elèctricsel cos ha de complir les condicions tècniques següents.
Condicions ambientals:
(1) Temperatura de l'entorn de treball: -20 °C ~ +50 °C;
(2) Humitat relativa: 5%~95%;
(3) Altitud: ≤2000 m;
(4) Capacitat sísmica: l'acceleració horitzontal del terreny és de 0,3 g, l'acceleració vertical del terreny és de 0,15 g, i l'equip ha de ser capaç de suportar tres ones sinusoïdals actuant alhora, i el factor de seguretat ha de ser superior a 1,67.
Requisits de resistència ambiental:
(1) El nivell de protecció delcarregador de vehicles elèctricsLa carcassa ha d'assolir: IP32 per a interiors; IP54 per a exteriors, i estar equipada amb els dispositius de protecció solar i pluja necessaris.
(2) Tres requisits anti-(humitat, floridura, esprai de sal): la protecció de la placa de circuits impresos, els connectors i altres circuits del carregador s'ha de tractar amb protecció contra la humitat, la floridura i l'esprai de sal, de manera que el carregador pugui funcionar normalment en un entorn exterior humit i amb sal.
(3) Protecció antioxidant (antioxidació): la carcassa de ferro delestació de càrrega de vehicles elèctricsi el suport i les peces de ferro exposats han de prendre mesures antioxidants de doble capa, i la carcassa de metall no ferros també ha de tenir una pel·lícula protectora antioxidant o un tractament antioxidant.
(4) La closca delpila de càrrega de vehicles elèctricsha de poder suportar la prova de resistència a l'impacte especificada a 8.2.10 de la norma GB 7251.3-2005.
2. Les característiques estructurals de la carcassa de la pila de càrrega de xapa metàl·lica
Elpila de càrregageneralment està compost d'un cos de pila de càrrega, unpresa de càrrega, un dispositiu de control de protecció, un dispositiu de mesurament, un dispositiu de pas de targetes i una interfície d'interacció persona-ordinador, tal com es mostra a la figura següent.
El fullpila de càrrega d'estructura metàl·licaestà fet de xapa d'acer baix en carboni amb un gruix d'aproximadament 1,5 mm, i el mètode de processament adopta el procés de perforació, flexió i soldadura de torres de xapa metàl·lica. Alguns tipus de piles de càrrega estan dissenyades amb una estructura de doble capa tenint en compte les necessitats de protecció exterior i aïllament tèrmic. La forma general del producte és principalment rectangular, el marc està soldat en conjunt, per tal de garantir la bellesa de l'aspecte, la superfície arrodonida s'afegeix localment i per tal de garantir la resistència general de lapiles de càrrega de vehicles elèctrics, generalment es solda amb rigiditzadors o plaques de reforç.
La superfície exterior de la pila generalment està disposada amb indicadors de panell, botons de panell,interfícies de càrregai forats de dissipació de calor, etc., la porta posterior o lateral està equipada amb un pany antirobatori i la pila es fixa a la base d'instal·lació mitjançant cargols d'ancoratge.
Els elements de fixació generalment es fabriquen d'acer electrogalvanitzat o inoxidable. Per tal de garantir queestació de càrrega de cotxes elèctricsel cos té una certa resistència a la corrosió, la pila de càrrega generalment es ruixa amb recobriment en pols per a exteriors o pintura per a exteriors en conjunt per garantir la seva vida útil.
3. Disseny anticorrosió de l'estructura de xapa metàl·licapila de càrrega
(1) L'aspecte de l'estructura de la pila de càrrega no ha d'estar dissenyat amb cantonades afilades.
(2) Es recomana que la coberta superior de lapila de càrrega de vehicles elèctricsté un pendent de més de 5° per evitar l'acumulació d'aigua a la part superior.
(3) El deshumidificador s'utilitza per a la deshumidificació de productes relativament segellats per evitar la condensació. Per a productes que necessiten dissipació de calor i que tenen forats oberts, s'ha d'utilitzar un controlador d'humitat + un escalfador per a la deshumidificació per evitar la condensació.
(4) Després de la soldadura de xapa metàl·lica, es té en compte completament l'entorn exterior i la soldadura externa es solda completament per garantir que el producte compleixi els requisits.Resistent a l'aigua IP54requisits.
(5) Per a estructures soldades segellades, com ara els reforços dels panells de les portes, la polvorització no pot entrar a l'interior de l'estructura de segellat i el disseny es millora mitjançant polvorització i muntatge, soldadura de xapa galvanitzada o electroforesi i polvorització després de la soldadura.
(6) L'estructura soldada ha d'evitar buits i espais estrets on no es pugui entrar amb pistoles polvoritzadores.
(7) Els forats de dissipació de calor s'han de dissenyar com a components en la mesura que sigui possible per evitar soldadures i capes intermèdies estretes.
(8) La vareta de bloqueig i la frontissa adquirides han de ser d'acer inoxidable 304 en la mesura que sigui possible, i el temps de resistència a la boira salina neutra no ha de ser inferior a 96 h GB 2423.17.
(9) La placa identificativa es fixa amb reblons cecs impermeables o pasta adhesiva, i s'ha de fer un tractament impermeable quan cal fixar-la amb cargols.
(10) La selecció de tots els elements de fixació s'ha de tractar amb un recobriment d'aliatge de zinc-níquel o acer inoxidable 304, els elements de fixació d'aliatge de zinc-níquel superen la prova de polvorització de sal neutra durant 96 h sense oxidació blanca i tots els elements de fixació exposats estan fets d'acer inoxidable 304.
(11) Els elements de fixació d'aliatge de zinc-níquel no s'han d'utilitzar juntament amb acer inoxidable.
(12) El forat d'ancoratge per a la instal·lació delpunt de càrrega de cotxes elèctricss'ha de processar prèviament i no s'ha de perforar el forat després de col·locar la pila de càrrega. El forat d'entrada a la part inferior de la pila de càrrega s'ha de segellar amb fang ignífug per evitar que la humitat superficial entri a la pila des del forat d'entrada. Després de la instal·lació, es pot aplicar segellador de silicona entre la pila i la taula d'instal·lació de ciment per reforçar el segellat de la part inferior de la pila.
Després de llegir els requisits tècnics anteriors i el disseny anticorrosió de la carcassa de la pila de càrrega de xapa metàl·lica, ara sabeu per què el preu de la pila de càrrega amb la mateixa potència de càrrega serà molt diferent?
Data de publicació: 04-07-2025
