Cadena de la indústria de càrrega: fabricació d'equips de pila de càrrega i CPO

La indústria de fabricació de piles de càrrega és altament competitiva i les certificacions estrangeres són estrictes.

• En el sector midstream, els actors es divideixen principalment en dues categories:equip de pila de càrregai construcció. Pel que fa als equips, això inclou principalment fabricants deEquip de càrrega de corrent continu, Equip de càrrega de CAi equips com ara equips de càrrega sense fil, equips d'intercanvi de bateries i carregadors a bord. Pel que fa a la construcció, es tracta principalment de projectes EPC d'estacions de càrrega. La part intermèdiafabricació de piles de càrrega de vehicles elèctricsLa indústria és altament competitiva, amb més de 300 proveïdors que operen actualment a la Xina.

• Les piles de càrrega exportades a Europa i els Estats Units solen requerirCertificació CE, oUL, FCC, oETLcertificació. La UE requereix la certificació CE, que té un temps de processament més curt; els EUA requereixen la certificació UL, que té un temps de processament més llarg.

1. Piles de càrrega de vehicles elèctricsEls equips exportats a països de la UE han de sotmetre's a la certificació CE segons les directives LVD + EMC. Aquest és un requisit obligatori segons la legislació de la UE. La certificació CE avalua principalment la seguretat del producte, que normalment inclou la seguretat elèctrica i mecànica. Directiva LVD Les proves CE per a piles de càrrega inclouen l'aïllament LVD, l'alta tensió LVD, el corrent residual LVD i la connexió a terra LVD. La directiva EMC exigeix ​​proves d'acord amb les normes de seguretat adequades, indicant que l'equip compleix amb la Declaració de Conformitat de la UE Directiva EMC 2014/30/UE i demostrant que l'equip ha superat les proves de les normes de seguretat de la UE enumerant aquestes normes i els números d'informe a la documentació.
2. Piles de càrrega de cotxes elèctrics Els productes exportats als Estats Units solen requerir la certificació UL, FCC o ETL. La certificació UL és l'abreviatura de Underwriters Laboratories certification, l'organització privada més gran i autoritzada del món dedicada a les proves i certificacions de seguretat. La certificació UL no és obligatòria i principalment prova i certifica el rendiment de seguretat del producte; el seu abast no inclou les característiques EMC (compatibilitat electromagnètica). La certificació FCC és una certificació EMC obligatòria als Estats Units; els productes electrònics i elèctrics venuts als EUA requereixen la certificació FCC. La certificació ETL és una marca de certificació de seguretat requerida per a l'exportació als EUA i al Canadà, que indica que el producte ha superat les proves d'acreditació per part del NRTL dels EUA i/o del SCC canadenc, i té una validesa equivalent a les marques UL o CSA.

Contingut de les proves de certificació CE per aEstacions de càrrega de cotxes elèctrics

Introducció als EUAEstació de càrrega de vehicles elèctricsMarques de certificació

Combinació de múltiples models, altes barreres d'entrada

• Basats en mètodes d'inversió i gestió, els models de negoci depila de càrrega de vehicles elèctricsEls operadors de xarxa es poden classificar àmpliament en tres tipus: dirigits per l'operador, dirigits/cooperativs per fabricants d'automòbils i dirigits per plataformes de serveis de càrrega de tercers. El model dirigit per l'operador, representat per diversos CPO (propietaris de contractes), se centra en l'operació dels seus propis actius i el subministrament de maquinari i programari.solucions de càrrega de vehicles elèctricsEls operadors es poden subdividir encara més per entitat i proveïdor de serveis, incloent-hi empreses governamentals/de la xarxa elèctrica, empreses d'energia petroquímica, aliances de vehicles i operadors de programari. El model cooperatiu/liderat pels fabricants d'automòbils, representat per Tesla, proporcionaserveis de càrregaals seus propis propietaris de cotxes. El model liderat per una plataforma de serveis de càrrega de tercers, representat per empreses com Chargepoint, connecta usuaris i operadors de càrrega basats en actius a través de xarxes de càrrega de tercers.

• Segons el model dirigit per l'operador, l'operador completa la inversió, la construcció, l'operació i el manteniment deestacions de càrrega de vehicles elèctricsi proporciona serveis de càrrega als usuaris. Aquest model integra altament els recursos aigües amunt i aigües avall de la cadena industrial, participant de manera col·laborativa en la R+D de tecnologia de càrrega i la fabricació d'equips. Requereix una inversió inicial significativa en infraestructura com ara llocs icentre de càrrega de vehicles elèctrics, convertint-la en una operació amb molta capital que exigeix ​​​​forts recursos financers i capacitats operatives completes. La rendibilitat depèn de la taxa d'utilització de les personesports de càrrega de vehicles elèctricsi cobrant tarifes de servei.

• Els models d'operació dirigits pels fabricants d'automòbils es divideixen enestacions de càrrega autoconstruïdesi construcció cooperativa d'estacions de càrrega. El benefici del model autoconstruït prové només de la diferència de preu de l'electricitat i de les tarifes de servei, i la seva base de clients es limita als clients existents del fabricant d'automòbils. La utilització de les estacions de càrrega és baixa, cosa que dificulta la generació de beneficis. Aquest model és més adequat per a fabricants d'automòbils amb una gran base de clients i negocis bàsics estables. En el model de construcció cooperativa d'estacions de càrrega, els fabricants d'automòbils s'associen amboperadors de càrregaconstruir estacions, amb el fabricant d'automòbils proporcionant la base de clients i l'operador de càrrega proporcionant el subministrament d'energia i la tecnologia, aconseguint una situació on tothom hi guanya.

• Sota el model de plataforma de serveis de càrrega de tercers, la plataforma de serveis generalment no participa directament en la inversió i la construcció d'estacions de càrrega. En canvi, aprofita les seves fortes capacitats d'integració de recursos per connectar estacions de càrrega de diferents operadors de càrrega a la seva plataforma. Mitjançant big data i tecnologies d'integració i assignació de recursos, connecta estacions de càrrega de diferents operadors, millorant la taxa d'utilització de les estacions de càrrega individuals. A través de la innovació de serveis "en línia + fora de línia", proporciona als usuaris del C-end serveis de càrrega únics, incloent-hi càrrega, servei postvenda i serveis d'estil de vida, millorant l'experiència de càrrega de l'usuari. Simultàniament, els proveïdors de serveis de càrrega de tercers proporcionen als operadors del B-end serveis d'operació en línia refinats i serveis de manteniment fora de línia, promovent la millora de la qualitat i l'eficiència del servei de càrrega. El model de beneficis prové principalment de la tarifa de servei compartida pels operadors de càrrega i algunes tarifes de servei de valor afegit.

Tendències futures: innovació i actualització dels models operatius

• Les piles de càrrega de tipus dividit estan substituint gradualmentestacions de càrrega integradesPer al mateix escenari de càrrega,Estacions de càrrega de vehicles elèctricspot utilitzar mòduls de manera flexible, millorant l'ús d'energia i el temps de resposta, i millorant encara més la utilització del sistema.

• Les piles de càrrega flexibles es basen en la "fusió de potència + assignació dinàmica" per resoldre el problema de la potència fixa per a estacions de càrrega individuals, adaptant-se a les necessitats de càrrega diferenciades.

• Els sistemes integrats de fotovoltaica, emmagatzematge d'energia i càrrega poden mitigar eficaçment l'impacte depila de càrrega a gran escalaconsum d'energia a les xarxes elèctriques locals. En el futur, mostraran una tendència cap a complexos multifuncionals que integrin "subestacions + estacions de càrrega + estacions de centres de dades + estacions de distribució de CC + estacions fotovoltaiques + estacions d'emmagatzematge d'energia + reabastecimiento de combustible + ompliment de gas + intercanvi de bateries". "Emmagatzematge d'energia fotovoltaica, càrrega i prova" és un nou tipus deservei de càrrega de vehicles de nova energiainstal·lació que integra equips fotovoltaics, d'emmagatzematge d'energia, de càrrega ràpida i de prova de bateries. Durant la càrrega, els usuaris poden aconseguir funcions com ara proves de bateries, reconeixement de matrícules, càrrega bidireccional/descàrrega (V2G), i funcionament aïllat de l'estació de càrrega. A més, els sistemes d'emmagatzematge d'energia poden utilitzar els preus de l'electricitat fora de les hores punta a la nit per a l'emmagatzematge d'energia, i durant els períodes de càrrega punta, poden subministrar energia a les estacions de càrrega juntament amb l'energia de la xarxa per satisfer la demanda punta, aconseguint la reducció de les hores punta i l'ompliment de les valls. Fins i tot durant les interrupcions de la xarxa, el sistema d'emmagatzematge d'energia encara pot proporcionar serveis de càrrega als usuaris. Això pot millorar la rendibilitat dels operadors de càrrega a través de tres models de benefici: autoconsum de l'electricitat generada i connexió a la xarxa de l'excés d'electricitat per reduir els costos d'electricitat; arbitratge de preus entre les hores punta i les valls; i gestió de les tarifes d'electricitat basades en la capacitat.

• Els vehicles elèctrics a gran escala sota V2G poden proporcionar una potència que va des de MW fins a GW, amb un temps de descàrrega continu per hora i una velocitat de resposta de segon nivell, combinant els avantatges de l'emmagatzematge d'energia de tipus energètic i de tipus elèctric, i tenen àmplies perspectives d'aplicació.

Avantatges i reptes de les estacions fotovoltaiques, d'emmagatzematge d'energia i de càrrega integrades

—FI—