Pila de càrrega de 800 V "Conceptes bàsics de la càrrega"
Aquest article parla principalment d'alguns requisits preliminars per a 800Vpiles de càrrega, primer fem una ullada al principi de la càrrega: quan la punta de càrrega està connectada a l'extrem del vehicle, la pila de càrrega proporcionarà (1) alimentació auxiliar de CC de baix voltatge a l'extrem del vehicle per activar el BMS (sistema de gestió de bateries) integrat del vehicle elèctric. Després de l'activació, (2) connecteu l'extrem del cotxe a l'extrem de la pila, intercanvieu els paràmetres bàsics de càrrega, com ara la potència màxima de demanda de càrrega de l'extrem del vehicle i la potència màxima de sortida de l'extrem de la pila, després que els dos costats coincideixin correctament, el BMS (sistema de gestió de bateries) de l'extrem del vehicle enviarà informació sobre la demanda de potència alestació de càrrega de vehicles elèctrics, i elpila de càrrega de cotxes elèctricsajustarà el seu propi voltatge i corrent de sortida segons aquesta informació i començarà oficialment a carregar el vehicle, que és el principi bàsic deconnexió de càrrega, i primer ens hi hem de familiaritzar.
Càrrega de 800 V: "augment de voltatge o corrent"
Teòricament, si volem proporcionar potència de càrrega per escurçar el temps de càrrega, normalment hi ha dues maneres: o bé augmentar la bateria o bé augmentar el voltatge; Segons W = Pt, si la potència de càrrega es duplica, el temps de càrrega es reduirà naturalment a la meitat; Segons P = UI, si el voltatge o el corrent es duplica, la potència de càrrega es pot duplicar, cosa que s'ha esmentat repetidament i es considera de sentit comú.
Si el corrent és més gran, hi haurà dos problemes: com més gran sigui el corrent, més gran i voluminós serà el cable que requereixi corrent, cosa que augmentarà el diàmetre i el pes del cable, augmentarà el cost i no serà convenient per al personal per operar; A més, segons Q=I²Rt, si el corrent és més alt, la pèrdua de potència és més gran i la pèrdua es reflecteix en forma de calor, cosa que també augmenta la pressió de la gestió tèrmica, per la qual cosa no hi ha dubte que no és recomanable augmentar la potència de càrrega augmentant contínuament el corrent, ja sigui carregant o amb el sistema de tracció del cotxe.
En comparació amb la càrrega ràpida d'alt corrent,càrrega ràpida d'alt voltatgegenera menys calor i menys pèrdues, i gairebé les principals companyies de cotxes han adoptat la ruta d'augmentar el voltatge, en el cas de la càrrega ràpida d'alt voltatge, teòricament el temps de càrrega es pot escurçar en un 50%, i l'augment del voltatge també pot augmentar fàcilment la potència de càrrega de 120KW a 480KW.
Càrrega de 800 V: "Efectes tèrmics corresponents al voltatge i al corrent"
Però tant si es tracta d'augmentar el voltatge com si es tracta d'augmentar el corrent, en primer lloc, amb l'augment de la potència de càrrega, apareixerà la calor, però la manifestació tèrmica de l'augment del voltatge i l'augment del corrent és diferent. Tanmateix, el primer és preferible en comparació.
A causa de la baixa resistència que troba el corrent en passar pel conductor, el mètode d'augment de voltatge redueix la mida del cable necessària i la calor que s'ha de dissipar és menor, i mentre augmenta el corrent, l'augment de la secció transversal que porta el corrent condueix a un diàmetre exterior més gran i un pes del cable més gran, i la calor augmentarà lentament amb l'extensió del temps de càrrega, que està més amagat, cosa que representa un risc més gran per a la bateria.
Càrrega de 800 V: "Alguns reptes immediats amb les piles de càrrega"
La càrrega ràpida de 800 V també té alguns requisits diferents a l'extrem de la pila:
Si des d'un punt de vista físic, amb l'augment del voltatge, la mida del disseny dels dispositius relacionats està destinada a augmentar, per exemple, segons el nivell de contaminació de la norma IEC60664 que és 2 i la distància del grup de materials aïllants és 1, la distància del dispositiu d'alta tensió ha de ser de 2 mm a 4 mm, i els mateixos requisits de resistència d'aïllament també augmentaran, gairebé cal duplicar la distància de filtració i els requisits d'aïllament, cosa que cal redissenyar en el disseny en comparació amb el disseny anterior del sistema de voltatge, incloent connectors, barres de coure, connectors, etc. A més, l'augment del voltatge també comportarà requisits més alts per a l'extinció d'arc, i cal augmentar els requisits per a alguns dispositius com ara fusibles, caixes d'interruptors, connectors, etc., que també són aplicables al disseny del cotxe, que s'esmentaran en articles posteriors.
El sistema de càrrega d'alt voltatge de 800 V necessita afegir un sistema de refrigeració líquida activa externa com s'ha esmentat anteriorment, i la refrigeració per aire tradicional no pot complir els requisits, ja sigui refrigeració activa o passiva, i la gestió tèrmica de laestació de càrrega de cotxes elèctricsLa línia de pistola fins a l'extrem del vehicle també és més alta que abans, i com reduir i controlar la temperatura d'aquesta part del sistema des del nivell del dispositiu i del nivell del sistema és el punt que cada empresa ha de millorar i resoldre en el futur; A més, aquesta part de la calor no és només la calor provocada per la sobrecàrrega, sinó també la calor provocada pels dispositius d'alta freqüència, per la qual cosa és molt important com fer un seguiment en temps real i una eliminació estable, eficaç i segura de la calor, cosa que no només és un avenç en els materials, sinó també una detecció sistemàtica, com ara un seguiment en temps real i eficaç de la temperatura de càrrega.
Actualment, la tensió de sortida dePiles de càrrega de corrent continual mercat és bàsicament de 400V, que no pot carregar directament la bateria de 800V, per la qual cosa es necessita un producte DCDC addicional per augmentar el voltatge de 400V a 800V i després carregar la bateria, cosa que requereix una potència més alta i una commutació d'alta freqüència, i el mòdul que utilitza carbur de silici per substituir l'IGBT tradicional és l'opció principal actual, tot i que els mòduls de carbur de silici poden augmentar la potència de sortida de les piles de càrrega i reduir les pèrdues, però el cost també és molt més alt i els requisits d'EMC també són més alts.
En resum. Bàsicament, caldrà augmentar el voltatge a nivell de sistema i de dispositiu, incloent-hi el sistema de gestió tèrmica, el sistema de protecció de càrrega, etc., i el nivell de dispositiu inclou la millora d'alguns dispositius magnètics i dispositius d'alimentació.
Data de publicació: 30 de juliol de 2025
